최근에 등장한 스포츠카에 거의 빠지지 않고 등장하는 기능이 런치 컨트롤(Launch control) 시스템이다. 런치 컨트롤 시스템은 출발할 때의 가속력을 극대화해주는 전자장비. 이를테면 스프린터의 출발을 돕는 것이다.

보통의 엔진은 일정한 회전수가 올라야 최대토크를 내므로 급출발해도 일정 지연이 있기 마련. 런치 컨트롤 시스템은 출발 전에 엔진을 최적의 회전수로 미리 맞춰 브레이크를 떼는 순간 그대로 타이어를 돌리면서 출발하게 된다.

이론적으론 간단하지만, 엔진의 정확한 컨트롤과 변속기 컨트롤, 타이어 슬립까지 다양한 요소를 고려해야 하므로 만만히 볼 장비는 아니다.

그렇다면 이 런치 컨트롤 시스템의 성능엔 어떤 차이가 있을까? 엔카매거진의 호주 파트너인 모터링닷컴이 6대의 스포츠카를 통해 이를 검증했다. 테스트 환경은 굿. 맑은 날씨에 바람은 불지 않았으며 기온도 30도를 넘지 않았다. 또, 트랙 위엔 드래그 레이스 때 쓰이는 VHT(마찰력이 좋은 레진의 일종)를 발랐다. 런치 컨트롤을 사용했을 때와 그렇지 않을 때의 결과는?

BMW M3 30주년 기념모델

Engine: 3.0-litre twin-turbo six-cylinder
Transmission: 7sp DCT
Output: 331kW/550Nm
Weight: 1522kg
Tyres: 265/30 R20 (front), 285/30 R20 (rear)

0-60km/h: 2.7 (enabled) 2.6 (disabled)
0-100km/h: 4.6 (enabled) 4.6 (disabled)
0-60ft: 2.5 (enabled) 2.4 (disabled)
0-330ft: 5.8 (enabled) 5.7 (disabled)
0-660ft (1/8 mile): 8.4 (enabled) 8.4 (disabled)
0-1320ft (1/4 mile): 12.5 (enabled) 12.5 (disabled)

포드 포커스 RS

Engine: 2.3-litre turbo four-cylinder
Transmission: 6sp manual
Output: 257kW/440Nm
Weight: 1543kg
Tyres: 235/35 R19 (front), 235/35 R19 (rear)

0-60km/h: 2.5 (enabled) 2.7 (disabled)
0-100km/h: 5.5 (enabled) 5.5 (disabled)
0-60ft: 2.2 (enabled) 2.4 (disabled)
0-330ft: 5.9 (enabled) 6.0 (disabled)
0-660ft (1/8 mile): 8.9 (enabled) 9.0 (disabled)
0-1320ft (1/4 mile): 13.6 (enabled) 13.6 (disabled)

홀덴 코모도어 SS V-시리즈 레드라인

Engine: 6.2-litre naturally-aspirated V8
Transmission: 6sp manual
Output: 304kW/570Nm
Weight: 1748kg
Tyres: 245/40 R19 (front), 275/35 R19 (rear)

0-60km/h: 2.8 (enabled) 2.8 (disabled)
0-100km/h: 5.5 (enabled) 5.5 (disabled)
0-60ft: 2.5 (enabled) 2.4 (disabled)
0-330ft: 6.1 (enabled) 6.0 (disabled)
0-660ft (1/8 mile): 9.1 (enabled) 9.0 (disabled)
0-1320ft (1/4 mile): 13.7 (enabled) 13.7 (disabled)

메르세데스-AMG A 45

Engine: 2.0-litre turbo four-cylinder
Transmission: 7sp DCT
Output: 280kW/475Nm
Weight: 1500kgTyres: 235/35 R19 (front), 235/35 R19 (rear)

0-60km/h: 2.2 (enabled) 2.7 (disabled)
0-100km/h: 4.4 (enabled) 5.2 (disabled)
0-60ft: 2.1 (enabled) 2.4 (disabled)
0-330ft: 5.5 (enabled) 5.9 (disabled)
0-660ft (1/8 mile): 8.2 (enabled) 8.8 (disabled)
0-1320ft (1/4 mile): 12.7 (enabled) 13.3 (disabled)

닛산 GT-R

Engine: 3.8-litre twin-turbo six-cylinder
Transmission: 6sp DCT
Output: 419kW/632Nm
Weight: 1717kg
Tyres: 255/40 RF20 (front), 285/35 RF20 (rear)

0-60km/h: 1.7 (enabled) 2.5 (disabled)
0-100km/h: 3.3 (enabled) 4.2 (disabled)
0-60ft: 1.9 (enabled) 2.6 (disabled)
0-330ft: 4.9 (enabled) 5.7 (disabled)
0-660ft (1/8 mile): 7.4 (enabled) 8.2 (disabled)
0-1320ft (1/4 mile): 11.4 (enabled) 12.2 (disabled)

포르쉐 911 터보 S

Engine: 3.8-litre twin-turbo six-cylinder
Transmission: 7sp DCT
Output: 427kW/700Nm
Weight: 1559kg
Tyres: 245/35 ZR20 (front), 305/30 ZR20 (rear)

0-60km/h: 1.7 (enabled) 2.2 (disabled)
0-100km/h: 3.2 (enabled) 3.7 (disabled)
0-60ft: 1.9 (enabled) 2.3 (disabled)
0-330ft: 4.8 (enabled) 5.3 (disabled)
0-660ft (1/8 mile): 7.2 (enabled) 7.7 (disabled)
0-1320ft (1/4 mile): 11.0 (enabled) 11.5 (disabled)

결론적으로 잘 세팅된 런치 컨트롤 시스템은 프로 드라이버보다도 떠 뛰어난 실력을 발휘한다. 물론 차종별로 차이를 보였는데 런치 컨트롤 기능을 쓰지 않을 경우 인위적으로 출발 전 엔진의 회전수를 높이기 어려운 AWD와 자동변속기 사양에서 더 큰 효과를 봤다.