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자연흡기 엔진의 순혈 레이스카, 718 카이맨 GT4 클럽스포츠

포르쉐가 포르쉐 718 카이맨 GT4 클럽스포츠를 선보인다. 981 바탕의 카이맨 GT4 클럽스포츠 출시 이후 3년 만이다. 신형 718 카이맨 GT4 클럽스포츠는 그 역사 상 처음으로 두 가지 버전으로 나온다. 아마추어 드라이버를 위한 트랙데이 모델과 국제 모터 스포츠 참가를 위한 컴피티션 모델이 주인공.

포르쉐는 신형 718 카이맨 GT4 클럽스포츠를 개발할 때 달리기 성능과 빠른 랩 타임을 목적으로 삼았다. 여기서 그치지 않고 환경을 생각한 친환경 부품 사용에도 신경을 기울였다. 예를 들어 차체 부품은 천연 섬유 복합 재료로 구성됐다. 특히 도어와 리어 윙은 기존의 CFRP와 유사한 유기 섬유 혼합물로 만들어졌다.

엔진은 카이맨 GT4 클럽스포츠의 것을 계승했다. 718 카이맨과 카이맨 S에 쓰이는 4기통 수평대향 터보 엔진은 포기했다. 순수한 자연흡기형이라는 얘기다. 수평대향 6기통 유닛으로 구형보다 40마력 끌어올린 425마력의 최고출력을 자랑한다. 변속기는 듀얼 클러치 타입. 리어 디퍼렌셜에는 기계식 차동제한장치를 품고 있다.앞쪽 서스펜션은 911 GT3 CUP과 함께 쓴다. 공차 중량은 1,320kg이다. 롤케이지와 버킷 시트, 6점식 안전 벨트는 트랙 주행을 염두한 파츠들이다.

아마추어용 '트랙데이' 버전은 서킷 주행 및 클럽스포츠 행사 참여를 원하는 이를 타겟으로 한다. ABS, ESC 및 트랙션 컨트롤 같은 전자장비를 모두 달고 있다. 물론 끄는 것도 가능하다. 에어컨, 구조용 루프 해치, 휴대용 소화기, 80리터 FT3 안전 연료 전지도 단다. 수리는 모든 포르쉐 센터에서 가능하다. 718 카이맨 GT4 클럽스포츠 트랙데이 버전의 시장 판매 가격은 국가별 특별 사양을 포함해 134,000 유로(약 1억7,200만 원)부터 시작한다.

'컴페티션' 버전은 트렉데이 버전보다 레이스카에 더욱 가깝다. 댐퍼는 감쇠력을 3단계로 조절할 수 있는 타입이다. 115L 사이즈의 안전 연료 탱크로 장거리 레이스까지 고려했다. 브레이크 밸런스 시스템 덕분에 프런트 액슬과 리어 액슬 사이의 밸런스 바이어스를 무한 조정 가능하다. 통합형 에어 잭 시스템은 피트 스톱 시 빠른 대응을 보장한다. 911 GT3 R에서 채택한 퀵 릴리스 레이싱 스티어링 휠은 개별 맞춤화도 된다. 안전을 위해 자동 소화 시스템이 추가되는 것도 특징. 718 카이맨 GT4 클럽스포츠 컴페티션 버전의 시장 판매 가격은 국가별 특별 사양을 포함해 157,000 유로(약 2억100만 원)부터 시작한다.

신형 718 카이맨 GT4 클럽스포츠는 다음 달부터 전 세계 모터 스포츠 팀과 고객들에게 순차적으로 인도될 예정이다. 국내 출시 계획은 미정이다.

정상현

정상현 기자

jsh@encarmagazine.com

미치광이 카마니아.

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