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포뮬러카보다 빠른 폭스바겐 I.D. R 파이크스 피크 실물 등장
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2018.04.23.
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실내 포착된 신형 Z4(G29), BMW 최신 계기판 탑재
최종 테스트 단계에 접어든 BMW의 차세대 Z4(G29)의 실내 모습이 엔카매거진 파트너사 카메라에 포착됐다. 조금 더 세련되진 3포크 타입의 스티어링 휠과 형상을 ...고석연 기자
2018.04.20.
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2층 버스도 전복 없어요, 만트럭버스코리아 ‘버스 시승회’ 개최
만트럭버스코리아는 20일, 경기도 김포시 한국타임즈항공에서 ‘만트럭버스코리아 버스 안전사양 시승회 2018’을 개최했다. 이번 시승회는 국내에서 수입 버스 대상으로는 처음 진행되는 안전사양 체험 기회로, 국민들이 가장 많이 이용하는 교통수단 중 하나인 버스 안전사양의 필요성
2018.04.20.
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[카탈로그 읽어주는 횽들] "딜러정"의 i30 PD 이렇게 사라
카탈로그 읽어주는 횽들의 대망의... (아이디어 회의부터 녹음까지... 30분걸림)
세 번째 리뷰 오빠의 첫차 i30 PD 입니다.
딜러정의 물오른 카탈로그 분석... 구매 꿀팁은... 키야....
2018.04.20.
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[카레시피] 100년 간 없던 변화, 모빌리티를 향한 자동차 회사들의 말말말
모빌리티를 향한 자동차 회사들의 말말말
혹시 Transportation-as-a-Service (Taas) 혹은 Mobility-as-a-Service (MaaS) 이라는 표현을 들어보신 적이 있으신가요? 이러한 말들은 아직은 낯선 용어들입니다.
하지만 그렇다고해서 지금의 현실과 동떨어진 개념만은 아닙니다. 최근 자동차 트랜드에서 가장 중요한 키워드들은 “전동화”, “커넥티비티”, “자율주행” 들로서 관련 기술들이 계속해서 새롭게 등장하고 있습니다.
이러한 기술들이 모두 대중화가 충분히 이루어진다면 자동차를 굳이 소유하지 않더라도 필요한 시점에, 필요한 이동수단을 “개인화”해서 이용하는 것이 가능해집니다. 현재 자동차는 대부분의 시간을 주차장에서 보내고있습니다. 하지만 완전한 자율자동차는 24시간 내내 활용이 가능하므로 공급 효율성이 증가해 자동차를 굳이 소유하는 것보다는 서비스로 이용하는 것이 훨씬 더 효율적인 선택이 될 수 있습니다.
그럴 경우 점점 더 많은 사람들이 이동 수단(자동차, 오토바이, 자전거 등)을 소유하지 않고도 다양한 이동 수단을 필요와 상황에 따라 활용해 이동할 것입니다. 이런 다양한 이동 수단을 소비자의 필요에 맞게 제공하는 것을 “이동을 위한 서비스”라고 표현합니다.
이러한 상황에서 중요한 것은 더 이상 어떤 자동차를 만들고, 판매할 것이냐가 아닌 어떤 방법으로 사람들에게 더욱 편리한 “이동(모빌리티)”의 수단을 제공할 것이냐가 됩니다. 더 이상 자동차만 제조해서는 소비자에게 만족을 줄 수 있는 시대가 지나가고 있는 것입니다. 때문에 자동차 회사들은 기존의 자동차 제조와 판매에 국한된 관심사를 벗어나 더욱 더 넓은 범위의 고민을 하고 있습니다. 이러한 고민들은 최근의 자동차 업계 주요 인사들의 발언을 통해 들여다볼 수 있습니다.
정체성을 모빌리티 회사로 재규정한 사례
“우리는 포드를 더 이상 자동차와 트럭을 제조하는 회사로 간주하지 않는다. ‘이동 서비스 기업(mobility company)’이라고 생각한다” -포드의 전 CEO 마크 필즈
포드는 일찌감치 모빌리티 기업으로의 모드 전환을 선언했습니다. 포드의 전 CEO인 마크 필즈는 지난 2015년 포드의 미래는 모빌리티 서비스에 있음을 선언했습니다. 또한 마크 필즈의 후속으로는 포드의 스마트 모빌리티 부분을 담당하던 짐 해켓이 CEO 자리에 올라섰습니다. 짐 해켓은 2018 CES에서 기조 연설에서 “클라우드 플랫폼 구축”, “C-V2X 네트워크 구축”, “Maas 시장 진출” 을 언급하며 포드의 모빌리티 생태계 구축을 위한 비전을 제시했습니다.
포드 가문이자 포드 이사회의 핵심 멤버인 빌 포드가 2000년대부터 앞으로 자동차는 소유의 대상이 아닌 다양한 교통 수단 중의 하나로만 머물 것이라는 파격적인 주장을 펼쳐온 것을 감안하면 포드의 이러한 적극적인 행보는 어쩌면 당연한 것일지도 모릅니다.
“자동차 회사에서 모빌리티 회사로 전환하는 것이 우리의 목표이며, 내 마음 속에서 우리가 만들 수 있는 것은 무궁구진하다” - 토요타 자동차 회장 토요타 아키오, 2018 CES 中
토요타 역시 포드 못지 않은 파격적인 선언을 했습니다. 토요타 아키오 회장은 2018 CES에서 토요타의 목표는 모빌리티 회사로 변환하는 것이라며, 이를 위한 첫 단추로 이팔레크 컨셉카를 공개했습니다.
일본 역시 우리나라와 비슷하게 오너 가문의 의지가 기업 경영 방향에 끼치는 영향력이 지대한 점을 감안하면 앞으로 토요타의 모빌리티를 향한 행보는 거침이 없을 것으로 예상됩니다. 토요타는 디디추싱, 우버 같은 라이드 셰어링 기업과 손을 잡고 지금까지의 자동차의 개념을 뛰어넘어 “모빌리티”라는 큰 그림을 주도적으로 그려나갈 것으로 보입니다.
“자율주행을 통해 이동의 자유로움이 보편화된 미래 사회는 지금보다 훨씬 더 다양한 라이프 스타일이 공존할 것, 다양한 모빌리티 상황에서 모든 고객들을 위한 무한한 ‘자동차의 경험’을 만들어 내는 것이 소명” 현대기아차 연구개발총괄 담당 양웅철 부회장
우리나라의 현대기아차 역시 이와 비슷한 흐름에 목소리를 내고 있습니다. 토요타나 포드처럼 적극적인 행보는 아니지만 자율주행/커넥티드/친환경/모빌리티 서비스를 미래를 위한 4대 과제로 정하고 ‘경계없는 모빌리티 혜택(Boundless For All)'을 미래 모빌리티 비전으로 제시했습니다.
모빌리티 관련 기술의 중요성 강조
“이제 자동차 산업도 ‘엔지니어링’ 보다는 커넥티비티, 소프트웨어 등이 중요한 기술이다”
GM CEO 메리 바라
GM의 CEO 메리 바바는 기존 자동차 회사들이 중시했던 엔지니어링보다 ICT 기술이 더욱 중요한 시대가 왔음을 역설했습니다.
사실 완전한 자율주행차의 구현을 위해서는 기존 자동차의 기계 공학적인 측면보다는 전자 공학적인 측면과 소프트웨어 기술이 더욱 중요합니다. 또한 자동차의 엔지니어링 측면에서 상향 평준화가 이루어지고 있는 만큼 앞으로의 경쟁에서의 승패는 ICT 기술에서 갈릴 가능성이 더 큽니다.
현대자동차그룹의 정의선 부회장 역시 앞으로의 자동차 회사는 ICT 기업보다 더욱 ICT 기업스러워야 한다는 말로 ICT 기술을 강조하기도 했습니다.
"기존 내연기관의 기술 개발뿐만 아니라, 디지털화, 자율주행, 새로운 모빌리티 서비스, 전동화에 대한 투자를 진행 할 것” – 폭스바겐 회장, 마티아스 뮐러
ICT 기술에 대한 중요성 때문에 최근 자동차 회사들의 투자 계획에는 모빌리티와 관련된 투자 내용이 빠지지 않고 있습니다. 폭스바겐의 CEO인 마티아스 뮐러 역시 작년 9월 기자간담회에서 향후 2030년까지 전체 모델의 전기화를 최초로 달성한 리딩 모빌리티 기업이 되겠다며 로드맵 E를 발표했습니다. 로드맵 E에는 전동화를 위한 차량 제작, 공장 개선, 배터리 기술뿐만 아니라 라이드 셰어링과 관련한 내용도 포함되어 있습니다.
미래 자동차 산업에서 모빌리티의 중요성
“앞으로 5년 내 리프트 운행차의 50%가 자율차 기능이 탑재될 것이다. 오는 2025년에는 자동차를 소유한다는 것이 낡은 개념이 될 것으로 본다” Lyft 교통정책 디렉터 에밀리 캐스터 리프트
아직 명확하게 그 누구도 정확한 실체를 제시하지는 못하고 있지만 분명히 자동차 회사들은 자동차의 소유보다 활용이 더욱 중요해지는 시기를 대비하고 있습니다.
이러한 변화의 물결은 자율주행차라는 전혀 새로운 패러다임을 근본으로 하고 있습니다. 지금까지 계속 강조해왔듯이 사람이 운전해야하는 지난 100년이 끝나고, 자율주행차의 시대가 오면 자동차 활용을 어떻게 극대화할 것이냐가 중요해집니다. 그리고 자동차 활용을 극대화하기 위해서는 이동을 제공하는 모빌리티 플랫폼이 어떤 모습으로 자리잡느냐가 매우 중요할 것입니다.
새로운 시대에 자동차 회사들이 어떠한 과정을 거쳐 자동차 회사에서 어떠한 모습의 모빌리티 회사로 변화해나갈지 지켜보는 것도 흥미진진할 것 같습니다. 지금 자동차 산업에서는 지난 100년 간 없던 변화가 시작되고 있습니다.
2018.04.20.
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르노삼성이 내달 출시할 클리오, 차기 모델 유럽서 포착
르노삼성이 5월 출시할 4세대 클리오의 차기 모델이 유럽에서 포착됐다. 새로운 클리오는 유럽 다수의 자동차 언론 매체들에 따르면 올해 개최될 2018 파리모터쇼에서 데뷔할 것으로 알려져 있다.
5세대 클리오는 르노의 새로운 시그니처 디자인인 C자형 헤드라이트 디자인과 르노의 최신 패밀리룩이 적용될 예정이며, 인테리어 디자인 역시 큰폭으로 개선될 전망이다. 일단 현재까지 알려진 인테리어 변경 사항만 살펴보면 우선 더 커진 터치 스크린을 통해 인포테인먼트 조작성이 개선될 예정이다. 여기에는 스마트폰 연동 시스템을 비롯해 기존보다 더 월등한 사용자 친화적 환경을 갖추게 된다.
반자율주행 기술도 관심의 대상이다. 새로운 5세대 클리오는 심비오즈 컨셉트에서 발휘했던 르노의 최신 자율주행 기술도 일부 반영될 것으로 보인다.
주목할 만한 점은 엔지니어링 측면이다. 5세대 클리오는 플랫폼과 엔진의 변화를 예고하고 있다. 르노는 2015년 제네바 모터쇼에서 SUV 카자르를 선보이면서 CMF 플랫폼의 라인업을 완성시켰는데 차기 클리오가 사용할 CMF-B는 중형차종에 사용하기 위해 만든 플랫폼이다. 5세대 클로이가 사용할 CMF-B 플랫폼은 현행 모델 보다 공차중량도 더 낮고 차체 강성도 높다. 2012년 현행 4세대 클리오 이후 6년만의 변화다.
엔진은 0.9L 터보 엔진과 1.3L 터보엔진이 탑재될 것으로 보인다. 루머에 따르면 이 엔진 라인업에는 48V 하이브리드 시스템도 거론되고 있다고 전해진다. 관심을 모으고 있는 디젤엔진은 최근 추세에 따라 아예 출시가 되지 않을 전망이다.
한편 국내에 다음달 출시될 4세대 르노삼성 클리오는 1.5L 디젤엔진을 기본으로 DCT를 맞물려 복합연비 17km/L에 이를 것으로 보인다. 르노삼성 관계자는 “클리오를 통해 국내 해치백 시장에 활기를 불어 넣을 것”이라고 자신감을 드러냈다.
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클래식 포르쉐 레이스카를 일반도로용으로 개조한 사연
포르쉐의 모터스포츠 역사 가운데 917을 빼놓고 이야기할 수 있을까? 내구 스포츠카 시리즈에서 포르쉐 917은 현재의 포르쉐 스포츠카의 어머니로 불릴 만 하다. 르망 24시간 레이스에서 첫 우승 트로피를 가져온 것도 포르쉐 917이다.
하지만 포르쉐 917은 오로지 레이스를 위한 목적으로 만들어졌기 때문에 시판용 차량을 제작한 적이 없었다. 그런데 모나코의 한 자동차 수집가가 포르쉐 917 클래식 레이스카를 일반도로 주행이 가능하도록 개조했다. 이유는 단 하나 일반도로를 달리는 포르쉐 917을 보고싶다는 이유다.
모나코 번호판을 받기까지 포르쉐 917의 개조과정은 1974년 마티니 & 로시가 포르쉐의 도움을 받아 개조했던 과거의 기록을 토대로 했다. 당시에는 미국 앨라배마 번호판을 취득해 편법으로 유럽의 도로를 누볐지만 지금은 모나코의 법을 준수한 상태다.
포르쉐 917은 4.9L 공랭식 수평대향 12기통 엔진을 탑재하고 있어 최고출력 600마력을 발휘할 뿐 아니라 차의 무게가 단 600kg에 불과하다.
클래식 포르쉐의 아름다움 그리고 역사적인 레이스카의 매력까지 더한 포르쉐 917이 일반도로에서 돌아다닌다면 시선을 끄는 것은 시간문제다.
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'더 K9' 가격으로 살 수있는 프리미엄 중고차들 뭐가 있을까?
기아차의 플래그십 세단 K9이 6년 만에 2세대 모델로 등장했다. '호불호'가 강한 디자인은 둘째치고 완성도 높은 반자율 주행 기술과 안정적인 주행 성능, 폭넓은 가격...고석연 기자
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기아차 해외서 보증기간 7년서 10년으로 연장 검토
기아자동차의 호주법인이 호주내 기아차의 신차 보증 기간은 현 7년에서 10년으로 연장하는 안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 최근 호주 자동차전문매체 모터링(Motoring)과의 인터뷰에서 기아차 호주법인 COO 데미안 메레디스(Damien Meredith)는 “당장 시행은 곤란하지만 10년으로 늘리는 방안을 아주 심각하게 고민하고 있다”고 말했다.
그는 “기아차가 보증기간을 7년간 적용하는 점은 우리의 꽤 강력한 마케팅 포인트였다”며 “이를 무기로 2014년부터 2017년간 95% 성장을 이뤄낼 수 있었다”고 설명했다.
기아차 호주 법인이 자사의 모델들에 대해 보증기간을 3년 더 연장하려는 이유는 다름아닌 경쟁자들의 등장 때문인 것으로 보인다. 최근 일본 혼다와 홀든 등의 경쟁사들은 기아와 보증기간이 동일하거나 더불어 보증수리 범위를 더 넓히는 등의 공격적인 마케팅 행보를 이어가고 있기 때문이다.
기아차 호주법인은 또 만약 10년으로 보증기간을 늘린다고 하더라도 현행 주행 거리 무제한 보증 프로그램은 유지할 것이라고 전했다. 현재로선 기아차가 호주에서 보증기간을 3년 더 연장하는 데 큰 무리가 없어보인다는 현지 언론들의 분석도 있었다.
한편 기아차는 호주의 7년 무제한 주행거리 보증 프로그램과는 달리 차체 및 일반부품/엔진 및 동력전달 부품에 대해서 더 K9 등은 5년 12만km로 차종에 따라 다소의 차이는 있지만 대부분 5년 10만km 보증프로그램을 적용하고 있다.
